Большинство паровозов Еа и Ем выпускались с литой брусковой рамой, но часть была выпущена с цельнолитыми рамами, которые включали в себя не только боковины с междурамными креплениями, но и цилиндры паровой машины, опоры для котла, буферный брус с опорой для тележки, задний стяжной ящик (служит для соединения паровоза с тендером), кронштейны для балансиров рессорного подвешивания и опоры тормозного вала.

Источник: Паровоз Е

После первичного монтажа на стойку помещается балансир, который уравновешивают т. н. головкой балансира.

Источник: Станок-качалка

После первичного монтажа на стойку помещается балансир, который уравновешивают т. н. головкой балансира.

Источник: Станок-качалка

К ней же крепится канатная подвеска (последняя соединяет балансир с полированым сальниковым штоком).

Источник: Станок-качалка

Редуктор же, в свою очередь, соединяется с балансиром через кривошипно-шатунный механизм.

Источник: Станок-качалка

Этот механизм преобразует вращательное движение вала редуктора в возвратно-поступательное движение балансира.

Источник: Станок-качалка