Применение бустеров

Источник: Паровоз Е

Так как паровозы серии Е на горных участках уступали по силе тяги серии Ѳ (см. выше) из-за недостаточного сцепного веса, который в свою очередь был ограничен максимальной нагрузкой от осей на рельсы, то появилось предложение, использовать на паровозах Е бустеры.

Источник: Паровоз Е

Модернизации подвергся паровоз Ел-605, у которого бустер был установлен на задней тележке тендера.

Источник: Паровоз Е

Двигателем бустера являлась двухцилиндровая простая паровая машина, цилиндры которой имели диаметр 305 мм при ходе поршня 250 мм, и которая работала с постоянной отсечкой пара 0,5.

Источник: Паровоз Е

Пар в машину бустера поступал от паропровода главных цилиндров локомотива.

Источник: Паровоз Е

Практические испытания показали, что благодаря применению бустера, максимальный вес состава, который мог тянуть паровоз, возрос с 1666 до 1900 т, то есть на 14 % тяжелее.

Источник: Паровоз Е

И хотя бустер был неэкономичным, расход угля на единицу работы при этом снижался на 10 %.

Источник: Паровоз Е

В результате через некоторое время ещё один бустер, но изменённой конструкции (разработка инженеров Потюка и Рыжкова), был установлен на паровозе Ел-515, который был направлен на Московско-Курскую железную дорогу.

Источник: Паровоз Е

Испытания показали, что избыточная мощность котла позволяет применять дополнительную машину, однако дальнейшего распространения бустеры так и не получили.

Источник: Паровоз Е